Faymonville Multi-NZ-8H-W-A-30AT-14.00-19.5-2.74

Отправить заявку

Ссылка:	10466
Местонахождение:	Санкт-Петербург
Цена:	25 500 000 руб. с НДС
Год выпуска:	2020/ Новый
Грузоподъемность:	115 666 кг
Кол-во осей:	8
Подвеска:	Гидравлическая
Допустимая полная масса:	142 000 кг
Цвет:	красный

Технические данные:

Общая масса ***: 142000 kg
Нагрузка на седло: 38000 kg
Нагрузка на оси: 104000 kg
Собственный вес полуприцепа +/- 3%: 26334 kg
Грузоподъемность ± : 115666 kg
Длина гуська+-: 3 700 мм
Радиус поворота от шкворня +-: 2 800мм
Высота седла +-: 1355 mm
Длина рабочей платформы+-: 14 000мм
Удлинение+-: 10 000мм
Высота с максимальной нагрузкой+-: 1 100мм
Гидравлическая подвеска+-: -150/+150мм
Межосевое расстояние: 1 360 mm
Ширина:2 480/2 740мм
Гузнек:
Гусек “SNT” (технология болтового соединения) позволяет иметь оптимальную длину низкорамной платформы, длина
± 3 700 мм с задним скосом ± 850мм x 10°.
Гидравлически регулируемый по высоте, с ходом ± 250 mm, с гидравлическим соединением с первыми 2мя осями, что дает осевую компенсацию (удобно при проезде через ж/д переезды и т.п.).
Задняя часть открыта, т.е. без покрытия. Техническая нагрузка: 38 000 kg
Для тягачей: 6 x 4 и 8 х 4
Рабочая платформа: ± 14.000 mm
Оси и подвеска: Оси и подвеска SAF,
1-ая ось самоповоротная,2- ая фиксирована, все остальные с гидравлическим подруливанием, гидравлическая подвеска.
Техническая нагрузка ось: 12.000 кг
Набор инструментов для обслуживания осей
Шины: 285/70 Р 19.5, 3PMSF двускатные.
Марка резины на наш выбор. Индекс нагрузки 150/148J
Тормозная система: Тормозная система в соответствии с нормами Евросоюза с
системой EBS-E .
Oсвещение: 24-Вольта, в соответствии с европейскими нормами.
Металлизация:
Полная металлизация полуприцепа
(HighResistanceMetallisation )
После завершения сварочных работ вся стальная конструкция проходит дробеструйную обработку металлическими шариками, затем под высоким давлением наносится слой цинка(85%)/алюминия15% в соответствии с нормами ISO2063-EN22063.
Окраска: Вся стальная конструкция прошла дробеструйную обработку металлическими шариками, 2 слоя грунтовки на основе цинка, 2 слоя двухкомпонентной акриловой краски на основе цветовой гаммы RAL
Диски серебристо-серого цвета. Многоцветие под заказ.
Стальная конструкция: Сварная конструкция из высокопрочной стали
**S355J2+N/S355MC (предел прочности 355MPa)
**S690QL/S700MC ( предел прочности 690MPa)
**S960QL (предел прочности 960 MPa). Сварщики протестированы по DIN-EN 287-1. Сварка в соответствии с EN ISO 4063. Защитный газ М21 в соответствии с EN ISO 14175
Включённые опции:
 Стальной передний борт, съемный, высотой ± 400 мм.
 Два запасных колеса с держателем, на передней частью гуська.
 Хранилище дла предупреждения табличек на гусиной шее.
 На внешних балках гуська отверстия для вкручивающихся колец крепления, первое отверстие прим. 200 мм от переднего борт, остальные каждые - 400 мм.
2 пары вкручивающихся крепежных колец (LC 5000daN).
 Гусек со стальным рефленным листом.
 На гуське съемные алюминиевые борта высотой ± 400мм.
 На гуське, 1 алюминиевый съемный задний борт высотой +-400мм.
 3.5" шкворнем.
 Освещение на контрольном панеле гуська.
 Направляющая стальная передняя пластина шириной +/- 800мм вместо +/-500мм.
 2 тормозных башмака с держателем под платформой.
 Механические опоры спереди
 Соединительный кронштейн от тягача смонтированный на болтах на раме.
 На рабочей платформе и между осями покрытие из прочного дерева толщиной +-50мм
 1 смещаемый стол, длинна ± 500мм, покрытие из стального рифленого листа.
 Фиксация раздвижки каждые 500мм за счет наваренных конических профилей.
 Сзади гуська на фиксированной части платформы, на обеих сторонах стола и на передней части раздвижной платформы : профиль для крепления алюминевых вставок.
 1 пара крепежных колец в передней части загрузочной платформы (LC 10.000 daN). 11 пар крепежных колец в наружной конструкции загрузочной платформы (Lc 10.000 daN).
 10 пар карманов под стойки в наружной металической конструкции, для стоек +/- 100 х
50мм.
 Твердое дерево на скосе рабочей платформы
 Профиль U на задней части задней тележки для алюминевых трапов.
 1 пара упоров под задней частью полуприцепа. Максимальная нагрузка +-45.000кг на пару.
 Задний брызговик
 Два проблесковых маячка с держателями на траверсе сзади
 с 1-ой по 3-ю, оси с пневматическими запорными крюками (не зависит от нагрузки).
(Требуется регулировка для второй транспортной высоты).
 Электрический гидронасос для осуществления гидравлических функций полуприцепа.
Без соединения с тягачом.
 Гнезда "Андерсон" на подключение бар впереди.
Rema 78051-00 & 78027-00 (160 Amp. 150 V.)
 Пульт дистанционного управления осями (без установки на тягач).
 Две 7-ми полярных розетки на борту спереди
**1x NATO-ЧЕРНЫЙ 24N разъем по нормам ISO 1185
**1x NATO-БЕЛЫЙ 24N разъем по нормам ISO 3731
Если Ваш разъем не соответствует нормам ISO, просим нас об этом известить.
 Под гуськом, спереди и сзади шасси, с левой и с правой стороны, 7-и полярная розетка для питания ламп на щитках оповещения негабарита.
 Одна 7-ми полярная розетка на задней части полуприцепа.
 Руководство по эксплуатации и техническое описание полуприцепа:
 Система центральной смазки с двумя насосами марки BEKAMAX, с нормальным маслом NLGI-2.
Защитный кожух на насос центральной смазки.
 Если на Вашем тягаче требуется проведение дополнительных работ, пожалуйста свяжитесь с нами.
 Все соединительные кабели (электрические, ABS/EBS, гидравлические и т.п.) между тягачом и полуприцепом в соответствии с директивами ЕС являются неотъемлемой частью тягача, а не полуприцепа.
 Просим принять во внимание, что любое дополнительное оборудование увеличивает собственный вес полуприцепа и соответственно снижает грузоподъемность.
 Дополнительно поставляется палец 3.5 дюйма.
 1 ящик для инструментов с одной крышкой сверху, смонтирован сзади гуська 1.000 х 400 х 400мм (Д х Ш х В)
 С каждой стороны оцинкованные уширители ± 230 mm (без деревянного покрытия).
 Крюк сзади полуприцепа.
 Пыльники на цилиндры подвески:
 Блок-клапаны на каждый цилиндр, включая крюк для цепей (без самих цепей)
 Набор оповещения негабарита :
-4 щита оповещения негабарита для Бельгии ± 423 х 423мм, раздвижные на ± 400мм, с двумя диодными огнями и держателями для проблесковых маячков.
 Светоотражающие ленты желтого цвета по периметру полуприцепа в соответствии с директивами ЕС.
 Светоотражающие ленты желтого цвета на задней части полуприцепа в соответствии с директивами ЕС.
 Отражатели согласно директивам ЕС на задней части платформы.

Другие фотографии:

Существует в производстве достаточно много ситуаций, когда требуется осуществить перевозку грузов особой категории. Как правило, это большие, нестандартные по форме грузы, которые характеризуются, как негабаритные. В данных сложных ситуациях обычно невозможно обойтись без профессиональной техники, в частности, требуется купить полуприцеп.

Высококачественные современные производственные полуприцепы тралы обладают идеальной грузоподъемностью, это идеальное средство перемещения грузов, так как присутствуют высокие показатели надежности и прочности. Техника такого плана оснащена специальными механизмами, которые предназначены для эффективного закрепления перевозимых объектов.

Есть немало преимуществ у такого оборудования, как низкорамный полуприцеп. Среди них можно отметить полное отсутствие такой части, как кузов, которая заменена на очень низко расположенную специальную платформу. Сделано это потому, что размеры перевозимого груза могут серьезно превосходить параметры самой кабины. Если купить прицеп трал, можно удивиться возможностям подобного оборудования просто нет предела. Основная специфика данного оборудования основана на предоставлении возможность осуществлять перевозку разнообразной техники, станков и иного, крупного оборудования.

Сам по себе низкорамный прицеп не обладает серьезным весом, но параметры его грузоподъемности в состоянии поразить каждого. Именно по этой причине машины такого плана являются высокопроизводительными и способными к выдерживанию достаточно серьезных нагрузок. У низкорамных приспособлениях есть специальные подразделения по видам грузов, которые транспортируются, а также по параметрам легкости.

Полуприцеп тяжеловоз по всем параметрам является достаточно сложным устройством, которое имеет разные уровни модификации. Сами полуприцепы перевозятся специальными машинами-тягачами. На его раме присутствуют особые сцепки и опоры, это специальные седла, которые состоят из качественной механизма и опорной плиты. Определенная часть веса передается автомобилю, который его перевозит. Как только осуществляется отцепление полуприцепа от ведущего тягача, при помощи специальных упоров, он крепко встает на месте. Модификаций также присутствует очень много, они отличаются по конструктивным, техническим и рабочим характеристикам.